Внешний облик новичка подвергся косметическим изменениям и стал более выразительным: добрый взгляд округлых фар сменил слегка раскосый хищный прищур, авто обзавелось новым капотом из алюминия и новой решеткой радиатора, слегка располневшим перед­ним бампером с диодными рисками противотуманок и увеличенным воздухозаборником. Освежили немцы и корму авто от бампера до задних фонарей, хотя, прямо скажем, для того, чтобы заметить эти изменения, надо быть уж очень большим знатоком продукции компании. Удивительно гармоничным получился универсал, который явно претендует на развенчание устоявшегося стереотипа о том, что подобные авто покупают дачники для поездок «с тещей и коровой».

2000 деталей

В салоне новинок также хватает. Прежде всего инженеры серьезно потрудились над передней панелью, интегрировав в нее модный нынче стационарный центральный дисплей (у предшественника, напомним, таковой был скрыт в передней панели и выдвигался лишь по необходимости). На смену округлостям пришли рубленые линии, простоватые прямоугольники дефлекторов воздуховодов получили более изящную трапециевидную форму по центру консоли и круглую по краям. Материалы сплошь качественные, к месту пришлось и гальваническое покрытие ряда элементов. Стильно и дорого получилось, чего уж тут.

Место водителя не вызывает нареканий — все под рукой, руль с удобным хватом, отлично читаемые приборы, куча всевозможных настроек. Сидеть по-мерседесовски удобно, хотя излишне высоким и дородным пассажирам в салон «цешки» путь по-прежнему заказан, тесновато будет. На заднем диване места вполне достаточно для двух среднестатистических пассажиров.

Наиболее же серьезную работу инженеры Mercedes-Benz проделали над линейкой двигателей. На откуп покупателям предлагается масса вариантов, среди которых три вариации бензиновой «четверки» объемом 1,8 л (мощностью 156, 184 и 204 л.с.), четыре версии двухлитрового четырехцилинд­рового турбодизеля (развивают 120, 136, 170 и 204 л с.), а также две топовых «шестерки»: 3,5-литровая бензиновая, генерирующая 306 «лошадок», и 3-литровая дизельная (231 л.с.). Все агрегаты радуют отменной экономичностью: немецкие конструкторы с гордостью отмечают, что бензиновая «шестерка» стала потреблять аж на треть меньше топлива, а дизельные авто и вовсе будут радовать своих владельцев отменной экономичностью в пределах 4,5 л на сотню верст. Этому во многом способствует серийно устанавливаемая на все авто система Start-stop Eco, которая глушит двигатель во время остановки.

Силовой передел

В ходе испанского теста нам достались 170-сильная дизельная версия в кузове универсал и та самая доработанная дьявольская бензиновая «шестерка» под капотом седана. Как это ни удивительно, но на горных серпантинах универсал с дизелем оказался куда как более проворным, чем седан, — тому способствуют внушительная тяга на низких оборотах и грамотная развесовка, благодаря чему все виражи оказываются делом вполне житейским. Бензиновая версия рвет и мечет на прямых и куда более азартна в поворотах — очухаться водителю помогает электроника, которая в мгновение ока вмешивается в происходящее и начинает интенсивно запихивать авто в очередную «шпильку». Семиступенчатый автомат настроен превосходно, а уж в режиме спорт и вовсе доставляет максимум приятных ощущений.

Впрочем, по пути из Москвы в Суздаль выяснилось, что из маркетинговых соображений 3,5-литровый топовый бензиновый мотор для наших соотечественников канул в Лету. Он будет предлагаться лишь европейцам. В нашей же стране топовой станет версия С300, которая уже с июля предлагается также в полноприводном исполнении 4Matic. К тому же наряду с 6-ступенчатым автоматом клиенты получат в ряде комплектаций и фирменную 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию 7G-Tronic, зарекомендовавшую себя по старшим «братьям» С-класса как одна из наиболее комфортных и экономичных коробок в представительском сегменте. Сухие цифры тому подтверждение: с 1,8-литровым мотором мощностью 204 л.с. (версия С250) автомобиль не только ускоряется до сотни за 7,2 с, но и расходует в городе лишь 8,7 л топлива на 100 км пути. К слову, именно этот вариант «цешки» показался нам наиболее сбалансированным после испытаний за рубежом и на российских просторах. Автомобиль с ним не только сравнительно легок и экономичен, но и, обладая незаурядной прытью, отрабатывает на все сто те деньги, которые за него просят.

Между тем технические и дизайнер­ские изыски — далеко не полный арсенал обновленного С-класса. Он стал вдобавок очень технологичным, позаимствовав у старших собратьев по линейке аж 10 новых систем помощи водителю. «Цешка» отныне чего только не умеет: за разметкой следить, самостоятельно ехать в потоке с помощью адаптивного круиз-контроля Distronic Plus, тормозя автоматически там, где нужно, а также научилась определять усталость водителя. К тому же в обновленном автомобиле впервые представлена телематика нового поколения, которую затем перехватят и другие модели Mercedes-Benz. Главное ноу-хау — автомобиль обзавелся еще большим дисплеем, а бортовая система теперь позволяет импортировать контакты с мобильника, отображать SMS-сообщения и проигрывать музыку по Bluetooth. И не беда, если мультимедийная система Comand Online с возможностью выхода в Интернет оказалась для вас недоступной. Ее навигационную составляющую можно легко заменить предлагающимся в качестве опции модулем от Becker, крепящимся в бардачке.

Словом, авто получилось вполне себе с претензией на бизнес-класс. Единственное, от чего может взгрустнуться, так это от воспоминаний о старых добрых предшественниках модели, в которые изначально была заложена философия машины для молодых и прогрессивных водителей. В нынешнем варианте помимо молодости и прогрессивности требуется куда как больше наличности для самореализации. Но факт остается фактом — С-класс стал как никогда разнообразным, на любой вкус, цвет и кошелек.

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/07/26/cnews/562949980798735